本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进

德累斯顿的易北河畔，一座通体由玻璃构筑的建筑格外醒目。

22年来，路人透过通透的幕墙，能清晰看见一辆辆大众汽车是如何被组装起来。这就是大众著名的“透明工厂”。

这座工厂以“Gläserne Manufaktur”的德语命名，自2002年启用以来，不仅以其建筑美学成为城市地标，更以“完全开放的生产过程”彰显大众对制造透明度的承诺。

从豪华燃油车辉腾，到电动版高尔夫，再到纯电ID.3，它见证了大众从燃油时代艰难迈向电动化的全过程，并一度成为集团旗下首个全面转型的电动汽车生产基地。

并且，每年接待超过10万名游客，也使透明工厂成为德累斯顿的著名景点之一。

而现在，这座工厂正走向终点。2025年12月16日，生产线将正式关停，这也是大众汽车88年历史上，首次关闭德国本土的整车制造厂。

在停产前的最后窗口期，公众仍可走进这座玻璃建筑，亲眼目睹ID.3电动车的诞生。

工厂的命运也牵动着员工的心。最初大众计划仅保留135个职位，在大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）与集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）视察协商后，保留名额提升至155个。

本月结束汽车生产后，该厂约有50至60人将获得岗位调动或提前退休方案。

更引人关注的是，大众为鼓励优秀工人迁往沃尔夫斯堡总部，开出了3万欧元一次性安置奖金，却在员工会议上遭遇了一片嘘声。

那么，在这一片嘘声之中，等待透明工厂的未来又是什么？

工厂停产后被用来干什么？

12月1日，就有了确切消息，大众萨克森公司将与萨克森州及德累斯顿工业大学合作，计划在此建立一个创新中心。随后，陆陆续续有更加详细的转型细节被披露出来。

大众与该校已签署谅解备忘录，承诺未来七年内共同投资超过5000万欧元（约合5830万美元），让这座透明工厂从汽车制造的舞台，转向技术研发的前沿。

该园区将重点关注一系列高科技领域，包括人工智能、微电子、芯片设计、材料科学、机器人技术和循环经济技术。

规划时间表显示，ID.3生产线将于2026年1月开始逐步拆除。同时，工厂也在筹备将该建筑改造成创新园区。

与德累斯顿工业大学的首批联合研究项目将于2026年中期启动，并于2027年开始正式运营。

萨克森州州长迈克尔·克雷奇默(Michael Kretschmer)将此次发展视为该地区产业地位的转折点。

克雷奇默表示：“透明工厂的重组不仅将打造一个具有国家级意义的创新园区，也清晰地表明了我们州致力于引领未来科技发展的雄心。”该市的目标是成为欧洲半导体产业中心，博世、英飞凌和台积电等公司的项目也正在筹备中。

而透明工厂转型成为创新中心，也恰好契合大众的整体技术战略。

2025年9月，慕尼黑IAA移动出行展上，大众曾宣布到2030年将投入高达10亿欧元用于人工智能领域的扩展。

并且，大众预计到2035年，通过在各运营环节应用AI，可实现最高40亿欧元的效率提升与成本节约。

此外，转型后的工厂仍将保留新车交付中心功能，并作为工业旅游景点向公众开放，延续其“透明”的基因。

不过，目前透明工厂转型仍面临两个悬而未决的问题。

一方面，如果创新中心最终建成，大众汽车将履行其对该地块后续用途的承诺。然而，创新中心所需的人员资质与汽车生产所需的人员资质不同。

另一方面，融资问题尚未达成完全一致。虽然德累斯顿工业大学预计将租用近一半的场地，但将汽车工厂改造成创新中心的费用由谁承担、或者大家分别承担多少仍未得到明确。

多重压力下的艰难抉择

其实，透明工厂的关闭，本质上是大众在多重市场压力下的无奈取舍。

施文韬表示：“在透明工厂运营20多年后，我们做出停止汽车生产的决定并非轻率之举。然而，从经济角度来看，这是绝对必要的。”

中国市场需求疲软、欧洲本土消费低迷、美国关税政策高压——这三座大山，让欧洲最大的汽车制造商不得不启动历史性调整。

从自身产能来看，这座工厂的效率短板早已凸显。自2002年投产以来，22年间它的总产量不足20万辆，这一数字甚至不及大众沃尔夫斯堡主厂半年的产量。

因此，与其说透明工厂是一个大规模生产的工厂，不如说是更像一个展示中心，其生产成本位居全球最高之列。

在行业产能过剩与成本高企的双重夹击下，这座象征意义大于实际产能的“标杆工厂”，自然成为首当其冲的调整对象。

而透明工厂从燃油车生产、转型电动车制造再到最终停产的轨迹，也恰恰折射出大众在时代转型中的深层困境：电动化转型进度未达预期，而燃油车的市场生命周期却远超此前预判。

雷特曼表示，大众汽车正面临“广泛的”挑战，化石燃料发动机预期寿命延长，需要新的投资。他强调：“你必须着眼于新一代汽油技术。”

施文韬也在2025年9月接受采访时表示：“这种转型阶段很复杂——财务上充满挑战，因为你必须同时服务于燃油车和电动车市场。这就像同时为两支不同联赛的足球队效力一样。这很困难。”

这种“双线承压”的困境，直接体现在资金规划上。

大众首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）坦言，公司2025年的净现金流可能仅“略微为正”，而此前的预期几乎为零。

伯恩斯坦分析师斯蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）更发出警告：“2026年，大众的现金流肯定会面临巨大压力。”

大众即将推出的2026年投资计划存在110亿欧元的资金缺口，导致监事会不得不推迟批准一项数十亿欧元的战略方案，而该方案直接决定了新车型投产与工厂现代化改造的优先级。

值得注意的是，资金规划的不确定性正在产生连锁反应：不仅影响大众自身的战略推进，还将波及其庞大的全球供应商网络，可能导致研发项目停滞，关键产品计划面临延误风险。

若无法加快生产效率提升与技术创新步伐，大众很可能在全球电动汽车革命中被归入第二梯队，这是作为行业巨头的大众绝对无法承受的结局。

为缓解资金压力、聚焦核心业务，大众已将2023-2027年的五年投资预算从1800亿欧元缩减至1600亿欧元。

正如投资经理莫里茨·克罗嫩贝格（Moritz Kronenberger）所言：“必须从计划中剔除其他一些想法和项目，才能聚焦核心目标。”

一个早就下好的决定

其实，有关透明工厂的一切调整都始于2024年12月。

当时，经过数月谈判与多轮罢工，公司与德国金属业工会（IG Metall）达成名为“未来大众汽车”（Zukunft Volkswagen）的协议。

根据协议，奥斯纳布吕克工厂将被出售，德累斯顿透明工厂需在2025年底前停止生产。但是，大众承诺，透明工厂不会完全关停，而是将探索“后续用途”。

同时，协议要求“以对社会负责的方式裁员”，到2030年，德国将裁减超过3.5万个工作岗位。

冰冷的数字背后，是更复杂的现实。2025年6月有报道透露，有约2万名员工选择了自愿离职。对他们中的许多人而言，主动离开一艘“正在下沉的船”，好过在不确定的未来中被动等待。

这场结构性调整代价巨大，但目标明确。通过削减产能与人员，大众预计每年可直接节省约15亿欧元的劳动力成本，其在德国的总产能也将缩减73.4万辆。

并且，从更宏大的中期财务视角看，这些措施能够为集团每年省下超过150亿欧元。

大众汽车表示，该协议“兼顾了就业保障、财务稳定以及在可持续出行领域的技术领先地位”。

他们还指出，节省下来的资金有助于“为到2030年未来产品的重要投资奠定基础”。

大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）曾在一份声明中表示：“通过达成的这一系列措施，公司在成本、产能和结构方面为未来的发展指明了方向。我们现在重新掌握了主动权，能够成功地塑造我们自己的未来。”

可以说，透明工厂的谢幕与转型，是大众应对市场变局的“壮士断腕”，更是大众向高科技转型的缩影。